נעשה שימוש חוזר באנרגיית הבלמים במטרו של ברצלונה. אפשרות ל"עיר מיחזור אנרגיה"

ברצלונה הציגה את הרכבת התחתיתמערכת "בלימה רגנרטיבית" הממירה את האנרגיה הנוצרת במהלך הבלימה לחשמל ומחזירה אותה לרשת החשמל של העיר.. על פי "CleanTechnica", שמציגה את Clean Chronogy, המערכת היא "MetroCHARGE'', ונאמר כי בלימה רגנרטיבית הצליחה לכסות 33% מצריכת החשמל הכוללת של הרכבת התחתית של ברצלונה. זה שווה ערך להפחתת פליטת CO2 בכ-3.9 טון בשנה, ולהפחתת צריכת האנרגיה ביותר מ-10% במטרו של ברצלונה, המשמש 440 מיליון אנשים מדי שנה.

באופן מסורתי, האנרגיה שנוצרת כשרכבת בולמת היאחַםרובו הלך לאיבוד. MetroCHARGE ממירה את האנרגיה האבודה הזו לחשמל ומשתמשת בה מחדש לא רק כדי להפעיל את הרכבת התחתית, אלא גם כדי להפעיל תחנות טעינה של EV ברחבי העיר.

עם כניסתה של מערכת זו, ברצלונה תממש ייצור וצריכה מקומית של אנרגיה ותעשה צעד גדול לקראת בניית מערכת תחבורה עירונית בת קיימא.

ההשפעות של הצגת MetroCHARGE אינן מוגבלות להפחתת פליטת CO2 ועלויות האנרגיה. מה שמעניין זההשפעת דיכוי עליית הטמפרטורה במנהרות הרכבת התחתיתהוא.

ג'ורדי פיקאס, ראש מערכת המטרו בברצלונה, אמר כי "ברכבות תחתיות שאין בהן בלימה רגנרטיבית, כמות גדולה של אנרגיה אובדת מבלי להשתמש בה, שמתפשטת כחום במנהרה, וגורמת לעלייה בטמפרטורה יגרום לעלייה".

כניסתה של בלימה רגנרטיבית הפחיתה את הטמפרטורות במנהרות הרכבת התחתית של ברצלונה ב-1.8 מעלות פרנהייט (מעלה אחת צלזיוס). ניתן לומר כי מדובר באפקט מבטיח כאמצעי להקלה על אפקט אי החום העירוני, המהווה בעיה באזורים עירוניים.

פרויקט MetroCHARGE עלה כ-7.8 מיליון יורו (כ-8.6 מיליון דולר), אך צפוי להיות מוחזר תוך חמש שנים באמצעות חיסכון בעלויות האנרגיה והכנסות מתחנות טעינה של EV.

הדוגמה של ברצלונה היא התחבורה הציבוריתיעילות אנרגטיתומונטיזציהניתן לומר שזהו מקרה לדוגמה למערכת תחבורה עירונית בת קיימא המשיגה את שניהם. לפי CleanTechnica, גם ערים כמו ניו יורק, ניו דלהי ווינה הביעו עניין במאמצים של ברצלונה ושוקלות ליישם מערכות דומות.

בעתיד הקרוב, אנו עשויים לראות "עיר מיחזור אנרגיה" בערים שלנו, שבה אנשים יורדים מהרכבת התחתית, עוברים לרכב חשמלי ונוסעים ברחבי העיר תוך שימוש באנרגיה נקייה שנוצרת על ידי בלימה רגנרטיבית.