ניו יורק, מנהטן. בניגוד לתדמית הזוהרת שלה, העיר הזו נגועה בעומסי תנועה רציניים כבר שנים רבות, והשנה היא סוף סוף נעצרה.הוכנס מס גודשקיבלתי החלטה גדולה.
כלי רכב הנכנסים לאזור מנהטן במהלך היום יחויבו בתשלום של 9 דולר עבור כלי רכב רגילים ו-1.50 דולר עבור רכבי שיתוף. זה סימן למחויבות החזקה של העירייה להקלת עומסי התנועה ולשימוש בכספים שנאספו להרחבת התחבורה הציבורית.
מאחורי הקלעים של קמפיין ההחזרים
כוונות נסתרות
לפי TechCrunch, יחד עם הצגת אגרת הגודש, שירות שיתוף הנסיעות Lyft הכריז על צעדים חדשים עבור המשתמשים שלו. דָבָר,במהלך ינואר, משתמשים שמשלמים את אגרת הגודש יקבלו זיכוי שניתן להשתמש בו באותו שירות בשבוע שלאחר מכן או בשירות שיתוף האופניים Citi Bike.זה מה שזה אומר.
במבט ראשון, זה נראה כמו קמפיין ידידותי למשתמש, אבל הם כבר גובים מהמשתמשים 2.75$ דמי גודש עבור נסיעות מדרום לרחוב 96 במנהטן. צעדי ההפחתה של הפעם הם כדלקמן:רוצה למנוע מהמשתמשים לעזוב עקב עליות מחירים נוספותכוונות החברה נראות בבירור.
למעשה, השירות מתאר את האשראי כ"מאמץ צנוע לעזור לאנשים להסתגל להוצאות חדשות" ואומר שהוא "פועל להפחתת העלות הכוללת של הנסיעות".
האם מס גודש הוא השקעה בעתיד?
הכנסת מס גודש על ידי ניו יורק תשמש כמבחן לבעיות התחבורה עימן מתמודדות ערים גדולות ברחבי העולם.
ערים שכבר הנהיגו דמי גודש, כמו לונדון וסינגפור, ראו השפעות כמו צמצום נפח התנועה ועידוד השימוש בתחבורה ציבורית, אבל הן גם הגדילו את הנטל הכלכלי על קבוצות בעלות הכנסה נמוכה ואינן אפקטיביות שכן גם הצורך בשיפור רשתות התחבורה התגלה.
המאמצים שלהם רק מתחילים. איזו השפעה תהיה לה בעתיד, ואיזה סוג של שינויים היא תחולל בשינויים ההתנהגותיים של האזרחים והסביבה העירונית? נצטרך להמשיך לשים לב לכך.
תמונה עליונה: ©iStock.com/peeterv
