צרפת, אלופת הכבישים
צרפת היא ללא ספק מלכת הכיכרות עם סך הכל מרשים42,986 כיכרותרשום לאורך שטחו. נתון זה מייצג צפיפות של 663.8 כיכרות למיליון תושבים, ומאשר את אומניפרנסנס של התפתחויות אלה בנוף הדרך הצרפתית. הכיכרות הפכו למאפיין לאומי, באותו אופן כמו טירות או כרמים.
בין הכיכרות המפורסמות ביותר במדינה, אנו מוצאים אתמקום דה ל'טיל בפריסבלבו יושב את הקשת דה טריומפה. צומת דרכים סמלית זו, בהן שתים עשרה שדרות מתכנסות, היא אחת הגדולות בבירה וסמל של רשת הכבישים הצרפתית. מקום היסטורי זה מגלם גם את המורכבות והסמליות של הכיכרות בצרפת, הן נקודת התכנסות והן אתגר לוגיסטי לנהגים.
הסיבות לאימוץ מאסיבי של הכיכרות בצרפת
התפשטות הכיכרות בצרפת נובעת מרצון פוליטי שמטרתושפר את בטיחות הדרכיםו כבר בשנות השמונים יישמו הרשויות הציבוריות מדיניות שאפתנית להפחתת תאונות דרכים, וקידום הכיכרות לאיטי תנועה ולייעול תנועה. הכיכרות, על ידי עידוד הנהגים להפחית את מהירותם, אפשרו להפחית במידה ניכרת את מספר ההתנגשויות החמורות בצמתים.
למדיניות זו מקורה במסורת ארוכה של פיתוח טריטוריאלי בצרפת, שם תשתיות דרכים תופסת מקום מרכזי במדיניות הציבורית. החל מהניסויים הראשונים של הכיכרות למכוניות רועבות על סוסים בתחילת המאה העשרים ועד הסדרים המודרניים, צרפת תמיד ביקשה להתאים את רשת הכבישים שלה למציאות חדשה של תנועת רכב.
בריטניה ואיטליה: אלופי אירופה אחרים בכיכרות
קצת אחרי צרפת, בריטניה תופסת את המקום השני מבחינת צפיפות הכיכרות עם25,976 כיכרותמְזוּהֶה. עם צפיפות של 107.4 כיכרות לקילומטר רבוע, בריטניה עולה על צרפת מבחינת הצפיפות הגאוגרפית. אחד הכיכרות המפורסמים ביותר במדינה הואכיכר קסםמסווינדון, סקרנות אמיתית המורכבת מחמישה כיכרות קטנות הקשורות זו לזו ובמקום בו רכבים מסתובבים בכיוון האנטי -הורי.
בעמדה השלישית, באיטליה יש 18,172 כיכרות. אף על פי שמספר רב מאשר במדינות אחרות באירופה, הכיכרות האיטלקיות ממלאות תפקיד חשוב בארגון תנועה, במיוחד בערים גדולות בהן רשת הדרכים לרוב צרה ומפותלת. אחד הסמלים ביותר ממוקם ברומא, בפיאצה ונציה, שהיא הצלב הגדול ביותר של בירת איטליה ונקודת עצב בתנועה עירונית.
מדינה ראשונה שאינה אירופית: ברזיל נבדלת על ידי הכיכרות שלה
המדינה הלא-אירופית הראשונה בדירוג היא הבְּרָזִיל, עם סך הכל 11,854 כיכרות. עם זאת, בשל עצמות השטח הברזילאי, צומת דרכים אלה מפוזרות הרבה יותר, ומציעות צפיפות נמוכה בהשוואה למדינות אירופה. במטרופוליזים גדולים, מתקנים אלה מאפשרים לארגן תנועה במחוזות בצפיפות גבוהה, אך הם פחות נפוצים באזורים כפריים שבהם הכבישים בדרך כלל ישרים ופחות פונים.
צפיפות נמוכה זו אינה נובעת רק מגודל השטח הברזילאי, אלא גם מהבדלים תרבותיים ותשתית. הרגלי נהיגה ומדיניות דרכים אינם מעדיפים את כפל הכיכרות כמו באירופה, גם אם העניין במבנים אלה גדל בערים גדולות כדי לייעל את זרימת הרכבים.
מדוע הכיכרות מחלקות כל כך הרבה?
אם הכיכרות מוערכים על היתרונות שלהם מבחינתבטיחות בדרכיםושל נזילות התנועה, הם אינם פה אחד בקרב נהגים. בצרפת, כפל הכיכרות נתפס לעיתים כמגזמים, נהגים מסוימים מאמינים כי הסידורים הללו מאטים שלא לצורך את מסעם. בנוסף, עבור מבקרים זרים או נהגים צעירים, הבנת כללי העדיפות יכולה לעורר בלבול, במיוחד בצומת דרכים מורכבים כמו אלה במקום דה ל'טיל בפריס.
עם זאת, למרות הביקורות הללו, הסטטיסטיקה מראים כי הכיכרות תורמות ללהפחית התנגשויות קדמיות וצדדיותעל ידי הטלת מהירות מופחתת וקידום נהיגה זהירה יותר. מומחים רבים בבטיחות בדרכים תומכים ביעילותם עולה על החסרונות הנתפסים על ידי משתמשי דרכים מסוימים.
כיכרות בעולם: חזון גלובלי לשימושם
בעוד שאירופה שולטת ברובם בדירוג זה, הכיכרות נותרו פחות נפוצים באסיה ובצפון אמריקה, אם כי הפופולריות שלהם צומחת בהדרגה. בארצות הברית, הרשויות המקומיות מתחילות לשלב תשתיות אלה בפרויקטים של שיפוץ עירוני שלהן, עם תוצאות מבטיחות בבטיחות בדרכים ושיפור התנועה.
באסיה, מדינות כמו יפן או סין מעדיפות לרוב צומת דרכים המצוידות בשריפות איתות או מערכות תנועה ישירה יותר, בגלל צפיפות אוכלוסייה גבוהה ואילוצים מרחביים ספציפיים. עם זאת, ההתעניינות בכיכרות מתפתחת, במיוחד באזורי מגורים חדשים ובפארקי תעשייה בהם מאפשרים תנאי תנועה.
הכיכר: מוזרות צרפתית שמייצאת
צרפת נותרה המודל מבחינת השימוש בכיכר, הן עבור מספרו והן עבור מגוון ההתפתחויות שלו. מדינות רבות נוצרות בהשראת המדיניות הציבורית הצרפתית לשיפור בטיחות הכביש שלהן, מה שהופך את הכיכר לדוגמא לתשתית הניתנת להתאמה. מכשיר פשוט לכאורה זה הפך לסמל לניהול זרימה ואופטימיזציה של אבטחה, גם אם הקמתו דורשת תכנון עירוני טוב.
עם שליטה ברורה במספר הכיכרות, צרפת שומרת אפוא על מעמדה כ-אלוף הכיכררמה עולמית, כותרת המדגישה את חשיבותה של תשתיות אלה לבטיחות ונזילות של תנועה. מודל זה עשוי בהחלט לעודד מדינות רבות אחרות העוסקות במיטוב רשת הכבישים שלהן והפחתת הסיכון לתאונה.
